清行汽车CEO张华坤：别人越往后越难，我们越往后越好过

　　猎云网采访清行汽车CEO张华坤的时候，他与李可瑞（清行汽车联合创始人、CTO）刚参加过大连长山群岛的铁人三项挑战赛。

　　出战归来，张华坤的腿部还有些不舒服，李可瑞也在恢复调整之中。两人这样“折腾”，想用实际行动告诉员工，“坚持就会有所收获，努力就会有所改变”。

　　张华坤给人留下最深的印象就是低调，甚至让人想给他提个建议，为何不像其他新车企一样讲个好故事。

　　前不久，清行汽车举办了“勇闯珠峰”活动，清行车队一路上克服各种困难最终抵达珠峰大本营。张华坤告诉猎云网，考虑到清行汽车的调性，这次拉练活动阿里北线的照片没有放出来，因为“那么多豪车都没去，担心被怼”。

　　清行汽车像极了影视剧中极具潜力的高手，在练成绝世武功之前，高手们的低调都是发自内心的。

　　珠峰历险获60余项优化建议

　　清行汽车举行西藏拉练活动，初衷就是想在西藏的路况和环境下，验证一下清行汽车的表现，摸一下自己的老底。

　　清行团队以香格里拉为起点，穿越被越野探险者誉为“世界级越野线路”的滇藏线，途径芒康、林芝、拉萨等地，最终到达珠峰大本营。一路上空气稀薄，气候恶劣，此时恰逢雨季，暴雨和浓雾让这场珠峰之旅更加艰险。

　　“车子拉着氧气罐、食物、饮用水、发电机等200多公斤的物资，尤其是上坡和拐弯时需要的速度不高，清行400的表现要优于同级别的燃油车，续航能力也超出了我们预期。”这一点让张华坤感到欣慰。

　　在旅途中，最大的困难是补充电能。尽管带着柴油发电机，但并不好用，只能从住宿的宾馆里拉出一条线来充电。

　　此外，由于雨季道路塌方太多，清理后的道路依然石块密布。走到青海时，车子底盘被蹭得“咣咣响”，电池、电机完好无损，但电机的散热器（散热水路）却被蹭漏。

　　通过此次拉练，清行团队针对清行400提出了60余项优化建议，包括升高车子底盘、更换后悬架弹簧等。

　　“虽然很多都是针对微小细节的改进，这次拉练收获还是蛮大的，我们更加了解自己的优势和不足。”张华坤表示。

　　除此之外，这次拉练还为清行400找到了一个潜在市场。

　　在日喀则的大街上，可以看到北汽银翔汽车往来的身影。银翔汽车空间大，能拉货，渠道做得好，较受当地人欢迎。

　　“日喀则地区的油价8.3元左右，加油站距离居住地很远，路况要求车速不能太高，附近的居民大多在住地周围活动，他们一定需要清行400这样的车子。”张华坤跟随车队走了三天，每到一处，他都要给当地的出行算一笔账，盘算着清行汽车能否在当地卖出去。

　　清行定位的三个逻辑

　　在大多数新创车企主打高大上、潮流化的产品路线时，清行汽车这个来自清华大学的精英团队却另辟蹊径，打造了一款接地气的产品。

　　清行汽车为客户提供极致性价比的出行服务，聚焦于三四五线城市C端及运营市场，通过成熟的供应链条，采取快速迭代的方式，将产品迅速推向市场。

　　张华坤将清行汽车的产品定位总结为三个逻辑，即做出的电动车产品用起来要比燃油车更经济、划算，这种产品清行团队要能搞定，能够大规模销售。

　　清行400是清行汽车研发的首款产品，这款6座纯电动SUV续航300公里以上。清行汽车联合创始人、COO李林果曾算过一笔账，5年10万公里，蔚来汽车用户的每公里成本为4.24元，而主打三四五线城市的清行400，其每公里成本仅0.875元。而为了真正摸清并满足市场需求，让目标用户接触到这一车型，确保市场销售，清行汽车的销售渠道下沉到了三四五线城市甚至更为基层的城镇。

　　因此，对价格和使用成本敏感的三四线消费者是清行400的潜在用户，这也是清行产品定位的第一个逻辑。

　　第二个逻辑是清行团队能够搞定的产品，造出来的质量要能够满足客户需求。

　　清行汽车三位创始人均来自清华大学。张华坤是清华大学硕士，也是一位连续创业者。在清华求学期间，张华坤就和同窗好友李可瑞创立了第一家公司，应用专业的汽车安全实践经验为各大汽车厂商设计、改造车身结构等；第二次创业张华坤锁定了特种工程车辆的研发、生产等，并将公司做到了行业第二的成绩。

　　李可瑞是一名技术极客，曾任北京神驰CTO，与陕汽、东风、力帆等企业合作，先后主持开发10款车型，协助开发19款车型，在当时特种车辆成本过高的行业环境下，李可瑞通过自己的不断钻研以及对车型的不断改进，开发出了成本砍半的特种车辆。

　　清行汽车联合创始人、COO李林果是清华大学汽车工程系学士，从事互联网汽车行业11年，曾对900款汽车做过详细用户体验测试，对汽车驾驶用户体验颇有研究。清行汽车团队并非跨界而来，对于造车并不陌生。

　　第三个逻辑是要能够走量。作为一家初创中小型企业，清行汽车最核心的打法是要上量， 途径则是切燃油车的蛋糕。从历年燃油车和电动车销量来看，三四线都是一个不可忽视的市场。

　　清行汽车的定位是代步和运货工具，具有工具化属性，三四线城市中低收入家庭在意出行成本和性价比，此类用户不需要培养，这也是清行汽车定位的重要考量因素。

　　尽管清行团队有丰富的车辆制造经验，对可能遇到的困难有心理准备，但造车的复杂性仍超乎想象。

　　造车复杂性超乎想象

　　对于造车的难度，蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏等跨界造车人早领教过。

　　何小鹏坦言，造车的过程特别痛苦，挑战来自各方面，比互联网创业要难一百倍，而且烧钱太厉害，每年200亿元人民币都不够花。而李斌的蔚来汽车陷入量产困境，交付一再延迟，几乎成了业内耳熟能详的故事。

　　作为一家新造车企业，鉴于新能源乘用车生产资质问题，清行汽车选择与具有强大汽车制造能力的中国一汽合作生产。二者优势互补，既能快速打造出满足市场需求的产品，同时又可以保证产品的市场供应。

　　清行团队虽科班出身，造乘用车还是没能躲过一些坑。

　　“不量产什么毛病都没有，量产了一大堆问题”，张华坤自嘲道，“就是因为清行跑得太快了。”

　　其中有一个生产环节，原计划7月底调通，为了确保达到最好的工艺效果，清行汽车将调通时间后推了一段时间。而为了追赶生产进度，一汽工厂员工放高温假期间，清行汽车的熟练工人亲自上线组装。

　　与蔚来、小鹏的客户不同，清行的客户等不起。

　　猎云网了解到，清行的客户目前有不少B端运营公司，有的已经拿到牌运营牌照，需要车辆开启运营；有的是政府订单，需要投入使用；清行的很多经销商，甚至已经全款预订。这些客户都在等着交付。

　　这种大规模量产的紧迫感如影随形，张华坤马不停蹄地在公司、工厂和供应商之间奔走，来往于各地，以推动清行400大规模交付。

　　对于造车效率，张华坤认为还有很大的提升空间，“每个人耽误一分钟，时间就没了”，公司内部人员之间、与合作方一汽之间、与供应商之间的沟通效率都有优化的余地。

　　张华坤坦承，很多人把造车看得太简单，它远比想象中复杂，寻找供应商、找地、建厂、装产线，以及生产何种车型、如何定位、怎样营销等，几乎每个环节都耗资不菲，造车不是拍脑袋就干的事儿。

　　卡位海外市场

　　进军海外市场是清行汽车发展战略的重要一环，清行汽车已经在东南亚、南亚等地展开布局。

　　就在猎云网采访当日，清行的市场开拓团队还在孟加拉国调研，并发回了新拍视频。

　　孟加拉国位于南亚的三角洲，14万平方公里的土地却承载着1.6亿多人口，经济和公共交通系统落后，电动汽车市场尚处于蛮荒状态。

　　“孟加拉国买车8年分期付款，当地上班一个月开5000公里左右，相对于油费而言省下来的资金，去交清行电动汽车的分期付款绰绰有余。”张华坤又在算账。

　　目前，清行汽车正在与当地最大的经销商洽谈合作事宜。

　　清行汽车的另外一个重点关注对象是马来西亚。马来西亚汽车产业落后，年销量75万辆左右，核心零部件多从其他国家运来。清行汽车已经考察了当地的汽车工厂，将来或在马来西亚当地组装汽车部件，成品之后再运往其他国家销售。

　　此外，猎云网了解到，清行汽车在印尼巴厘岛的出行项目也在有序推进。清行汽车将针对海外市场当地的气候环境和路况对产品进行调整，并计划2018年将样车送抵海外市场，走当地的法规流程，2019年正常铺货。

　　在采访接近尾声时，张华坤再次强调他的产品定位逻辑：汽车出行整体上是一个体系，一个以燃油车为标准的出行价格体系和性价比体系，由燃油车决定整个价格体系，电动汽车的出行成本不能比燃油车贵。

　　“清行汽车现在是最难的时候。别人越往后越难，我们越往后越好过。”张华坤喝了一口水说道。