9月28日下午,一汽夏利发布公告称,旗下全资子公司天津一汽华利汽车有限公司已于9月27日与南京知行签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》。
根据协议内容,一汽华利100%的股权转让给南京知行(拜腾品牌母公司),转让价格为1元。
此外,拜腾方还需承担并支付华利公司应付职工薪酬5462万元,并偿还华利8亿元债务:在天津产权交易中心出具产权交易凭证后一个工作日内偿还10%债务和支付应付职工薪酬;2018年12月31日前偿还30%债务;2019年4月30日前偿还40%债务;2019年9月30日前偿还20%债务。
AI财经社从接近拜腾高层的人士获悉,多家意向企业于9月25日在天津产权交易中心进行了竞价,除拜腾外,还有小鹏汽车、新特汽车、爱康尼克等造车新势力。
业内人士向AI财经社分析,对于这些已经确定量产上市计划但急需生产资质的新兴造车企业来说,以1元的转让价格及不超过8亿元的债务拿下一家“僵尸”企业的生产资质,也是一笔划算的生意。这也是为什么多家新造车企业参与了一汽华利的竞价。此前另一家新兴造车企业威马汽车曾以11.8亿元收购黄海汽车,后又通过控股中顺汽车控股有限公司间接获得“准生证”。同样,电咖汽车也在今年初通过收购泉州的西虎汽车获得资质。
拜腾的胜出可以说是毫无悬念。今年8月8日,由于多年亏损,一汽夏利发布转让华利股权公告时,外界就已锁定接盘者为拜腾。
早在今年4月北京车展前,中国一汽与拜腾签署框架协议,战略入股拜腾B轮融资。6月11日,拜腾南京总部启用,同时宣布完成一汽领投,启迪控股、宁德时代和江苏“一带一路”投资基金跟投的5亿美元B轮融资。今年7月初,拜腾与一汽集团在南京正式签署战略合作框架协议,双方将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。拜腾方也曾透露,不排除未来借用一汽的生产资质代工。
按照规划,拜腾将在2019年四季度交付首款量产车,如今借壳拥有生产资质的拜腾也算在量产前吃下一颗独立运作的定心丸。其南京工厂试制车间已于今年4月1日启用,冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将在今年年底封顶,一期项目计划预计2019年底前竣工投产,并具备年产10万辆整车能力。
眼下接盘一汽华利的拜腾除了债务还需要接手解决一汽华利的另一大难题。今年5月,一汽华利由于近两年销量小于1000辆,被列入《特别公示车辆生产企业(第3批)》名单,被定义为“僵尸车企”,进入为期2年的特别公示管理。在此期间,工信部不再受理该企业的新产品申报。
也就是说,在2020年5月之前,拜腾不但要帮助一汽华利恢复生产并达到2年连续销量超过1000辆,同时还要另寻途径解决自己旗下产品的目录申报问题。