小黄车要黄了？曾经风光无限的ofo真的要曲终人散了吗？

　　曾几何时，中国各大城市的街头巷陌还是小黄车与小红车的天下，在共享经济的风口之上，摩拜与ofo一时风光无限，很多人都觉得他们会成为下一代的马云和马化腾，然而时过境迁，好景不再，摩拜已经归入美团麾下，逐渐进入平静期。

　　在朱啸虎与马化腾互怼的声音还在回荡的时候，ofo已经进入了濒死时刻，10月31日，界面宣称目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案，再次把ofo推到了风口浪尖，这次小黄车是真的要黄了吗？曾经风光无限的ofo真要曲终人散了吗？这是到底是谁的错？

　　一、小黄车真的要黄了？

　　说实在，从今年二季度开始，小黄车的各种坏消息可谓是层出不穷，自从摩拜被美团收购成为美团大平台上的一部分之后，ofo几乎就已经陷入了问题的焦点：

　　2018年6月4日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。

　　7月17日，据外媒报道称，ofo小黄车宣布将在未来几周内负责任地退出德国市场。据悉，德国首都柏林目前是单车唯一的投放地。报道称ofo有发言人表示只是暂时退出德国市场。

　　7月20日，据外媒报道，ofo进军美国不到一年后，准备关闭在当地的大部分业务。据了解，美国的增长速度低于预期，许多城市的乘客远远低于其需要的收支平衡。

　　8月31日，上海凤凰称ofo小黄车欠货款6815万，向法院提起索赔。

　　9月22日，针对网上流传ofo北京总部人去楼空的消息，ofo方面回应称，耸人听闻，目前仍正常办公。对于网络流传的搬空照片，ofo方面解释成，是因为10层和11层租期到了，搬到了其它楼层。

　　10月28日，有网友反映ofo小黄车退押金周期再延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日，从公开报道来看，ofo退押金说明几度变化，其退款期已经由3个工作日延至10个工作日，再延至现在的15个工作日。

　　10月30日，ofo进驻城市和歌山市相关负责人表示，已收到ofo正式书面通知，将于本月31日停止服务。

　　10月31日，已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。一份约半年前ofo的负债表，据材料显示，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。

　　虽然，这些消息ofo官方对于这些消息基本上采用的都是矢口否认的表述，然而从这些层出不穷的消息背后，至少证明了一件事这就是整个市场越来越不看好小黄车，如果当一家企业被所有人都不看好的时候，估计离破产退出市场已经不远了？

　　二、曾经风光无限的小黄车如何沦落至此？

　　想当年，在中国的各个大街小巷中，小黄车被称为新时代的网红，小黄车和小红车一起甚至被称为中国的“新四大发明”，然而时间不过两三年，小黄车几乎已经沦落到濒临破产的境地了，小黄车为什么会沦落到这样的境地？

　　其实，仔细分析小黄车的问题，不仅是ofo自己的问题，而是整个共享单车产业所面临的共性问题：

　　一是小黄车的盈利模式到底在哪里？之前我们曾经专门论述过，制约共享单车产业发展的最核心问题是盈利模式的缺失，在共享单车当中，主要的盈利方式不外乎押金收益、骑车车费以及广告费收入。

　　这些收入表面上看来还是可以的，但是仔细分析下来几乎都是问题，押金收益曾经让共享单车誉为流动的商业银行，仅以小黄车为例其押金就有高达36.5亿元，这笔钱仅仅投入到货币基金当中都有着不菲的收益，然而这些收益表面上虽多，比起更高的共享单车运营成本简直是杯水车薪。

　　而平均一元左右的车费，再加上经常打折的价格，这笔钱几乎连维持共享单车的日常维修都不够了。再说广告费，虽然小黄车APP打开率很高、车身上可以承载广告的地方也不少，但是愿意投广告的广告商却没有多少，最终这笔钱也并没有多少。左算右算下来，小黄车似乎连维持运营的资金都赚不回来，更别提还要不断向市场投入新车了。

　　二是资本大战所造成的市场竞争恶化。在整个共享单车产业发展的初期，几乎是各大资本轮番上阵，不仅有朱啸虎的金沙江，有着小马哥的腾讯，还有着形形色色的各式资本，可以说共享单车是一场巨大的资本盛宴，正式这些资本不计代价的投入，引发了中国各色单车的市场大战，在资本投入的初期，资本看中的是市场占有率，于是各家单车企业就不顾一切的打价格战，这个说打折，那个说免费，打到最后共享单车仅有的车费收入也几乎被打没了，长期的近乎免费的价格竞争不仅让消费者养成了骑车不想花钱的坏印象，更让整个产业进入了完全不盈利的恶性竞争。

　　最终，大量的共享单车企业昙花一现，可谓其兴也勃焉其亡也忽焉，好不容易市场留下了三家摩拜、ofo和哈啰。然而，这个时候资本的本来面目却出现了，要知道资本从来不会雪中送炭，只会锦上添花的，当看到风口似乎要过去了，资本们也就慢慢开始找退路了，要不想方设法退出，要不逼着企业要有盈利，但是市场已经失去了自我造血的能力，盈利谈何容易。

　　三是资金链问题的隐患被全面引爆。其实在共享单车市场发展的初期，各家共享单车企业就存在不同程度的资金链问题，不过好在有着资本的不断注入，这个问题还没有被引爆出来，正所谓萝卜快了不洗泥，然而当整个产业的增速下降下来之后，问题就接二连三的爆发出来了。仅以ofo为例，ofo拖欠的供应商尾款包括，雷克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰分别是7000多万、飞鸽则是1亿多元，据财经网报道，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。

　　而且共享单车企业最核心的资产自行车随着投入时间的延长，破损率正在与日俱增，从之前基本上每辆车都能骑，到如今基本上找不到完好无损的单车，共享单车的损坏速度远超我们的想象。之前，ofo还能凭借抵押自行车获得数十亿的融资，如果现在再去做的话，这个估值将有可能极度缩水。

　　这样我们分析下来，小黄车真的是一步步将自己沦落到这样的地步，只是这些问题可能并不是ofo一个人的问题，但摩拜比ofo幸运的是找到了一个更好的靠山，而小黄只剩下自己绝地求生了。能否走出当前的困境，恐怕需要小黄车付出更多的努力了。

　　最后问一个问题，你的小黄车的押金退了吗？