登录/注册过了腊八就是年。眼看年味越来越浓了，天气也越来越冷了，而许多新能源车主的心，也越来越凉了……
因为，车辆续航里程越来越短，有的甚至连电都充不上了！
事实上，即使刨除因为低温导致的续航和充电问题，车主们对新能源车日常使用体验的评价，似乎也称不上好。
为了搞清楚新能源车充电问题究竟有多严重，头号体验家进行了一次调研。研究过程中，除了采用新闻报道内容和公开数据以外，我们还在全国新能源车保有量最高的城市——北京，面向近两百名新能源车主发放了一份调研问卷，累计回收到了145份有效问卷。
以下是我们的研究结论：
一、找个充电桩， 居然比找对象还难？！
1、充电设施供不应求：每3.4辆车仅配备1台充电桩
目前，主流的国产纯电动汽车，续航里程一般在200-500公里。在正常使用的情况下，一周内车主至少需要给车充电一两次。据我们的调研结果显示，86.2%的新能源车主5天内至少充一次电，其中20%的车主每天都要充电。
充电桩的普及程度，直接影响到新能源车主的用车体验，而“车桩比”就是衡量充电设施供给是否足够的一个重要标准。
根据汽车工业协会最新统计数据，2018年全国新能源汽车保有量为261万辆，占汽车总量的1.09%。中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）公布的数据则表明，截至2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万台，同比增速为74.2%。
全国261万辆新能源车，仅配备77.7万台充电桩，相当于平均每3.4辆车配备一台充电桩，车桩比为3.4：1。距离《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提出的车桩比要接近 1：1的目标，显然还有不小的距离。
2、外出找桩难：每8.7辆车仅配备1台公共充电桩
公共充电桩方面，根据充电联盟数据，截至2018年底联盟内成员单位总计上报公共类充电桩30万台，其中交流充电桩19万台、直流充电桩11万台、交直流一体充电桩0.05万台。
也就是说，每8.7辆车仅配备1台公共充电桩。也难怪车主们抱怨外出“找桩难”了。
3、
公共充电桩地理分布极不均衡：不同地区数量相差悬殊
数据显示：截止到2018年11月，公共充电桩的六至七成分布在一二线省市。其中北上广稳居前三名，公共充电桩数量都在3万以上。北京高居榜首，公共充电桩数量超过了4万个，而青海、宁夏、新疆、西藏四个地区加起来数量还没有过千。
显然，公共充电桩的地理分布极不均衡。越发达的地区公共充电桩数量越多、密度越大。
当然，发达地区往往新能源车保有量也更大，所以，即便这些地区公共充电桩数量更多，也并不意味着车桩比一定会低于其它地区。但总的来说，公共充电桩密度决定了车主外出时“找桩”的方便程度，北京的新能源车主外出找桩的难度，注定会低于宁夏地区的新能源车主。
4、给个好评呗亲？仅不到2成北京车主 say yes
北京既是全国充电桩数量最多、密度最大的城市，也是新能源汽车保有量最大的城市。数据显示，2018年5月，北京纯电动汽车保有量就已经达到了17.5万辆。
此次调研中，对当地充电桩总体上表示“比较满意”和“非常满意”的车主仅占36.55%，另有66.21%的车主表示满意度“一般”，17.24%的车主表示“不满意”及“非常不满意”。
据车主反映，在居住地充电相对方便，工作地和外出时充电相对不便。
车主最担心的问题是充电桩难找。此外，充电费用过高，充电时间太长，排队时间长，也是超过半数北京新能源车主担忧的问题。
二、充电费确实比油费划算，可浪费的时间怎么算？
新能源车的充电成本，既包括了资金成本，也包括了时间成本。
1、时间成本：车主更倾向于慢充，一次充满电最少要6个小时
燃油车加油，只需要花费短短几分钟，而电动车的充电时间，则要以小时计。
直流充电桩俗称“快充”，充电30-40分钟可以充满电池容量的80%（也有车主反映实际充电时达不到这个速度）；交流充电桩则是“慢充”，将电池充满电至少需要6个小时起步。目前，我国30万台公共充电桩中，“慢充”的交流充电桩数量，遥遥领先于“快充”的直流充电桩。另外，许多车主为了保护电池，也都倾向于采用“慢充”的方式，时间成本较高。
除了充电过程造成的时间成本以外，还要考虑到车主在外寻找充电桩的过程同样要耗费一些时间。总的来说，新能源车的充电时间成本，远远高于传统燃油车的加油时间成本。有车主戏称：“自从买了新能源车，不是在充电就是在去充电的路上！”
2、资金成本：公共充电桩比家用充电桩贵了2倍以上
资金成本方面，公共和家用（私用）充电桩差距很大。
目前主流公共充电桩充电费用一般包括电费和服务费，分时段区别定价，不同地区、不同运营商收费有高有低。例如在北京地区，公共充电桩每小时充电费少则不到1元，多则超过2元。一台续航里程为200公里的纯电动车，充满电大概需要31度电左右，总费用一般不超过70元，远低于燃油车行驶同样距离产生的油耗成本。
当然，新能源车实际充电过程中，还要考虑停车费用。如果将车放在北京、上海繁华地带的公共停车场充电，每小时的停车费用或许会超过充电费用。
家用充电桩的充电费用相对较低，不同城市略有区别，一般每度电0.5元左右。再考虑到小区停车费价格一般也会比公共停车场更为低廉，因此，使用家用充电桩充电，能省下至少一半的费用。
综合考虑充电费用和使用便利性等因素，大部分车主都倾向于选择居住地的家用充电桩进行充电。但现实是，很多小区的充电桩数量极其有限，供不应求。而当车主试图安装私人专属充电桩时，又将面临一系列的难题。
三、想装个私人充电桩？得先“过五关斩六将”！
想要建个私人充电桩，首先你得有个私人买断的固定车位，或者固定长租车位，能够提供车位产权证明。
在满足这个要求的前提下，申请和安装私人充电桩需要走完N个步骤，详情如下图：
（建设私用桩的详细流程）
相比于新建的小区，年头较久、基础设施落后的老式居民区，很多都出现了严重的“安桩难”问题。
许多老旧小区的供电设施电容余量，根本不足以支撑充电桩的运转。普通充电桩的功率为7千瓦左右，而且瞬间电流很强，超出了一些老旧小区供电设施的承受力。有专家表示：“一些老旧小区里，除了空调、普通家用电器、照明的供电需求后，剩下的容量也就不到4千瓦了，根本解决不了充电桩的安装问题。”还有一些小区，物业管理方以安全隐患为由，拒绝业主的安桩申请。
此外，小区内安装和使用充电桩，还涉及到安装费、管理费、电费等，许多小区都存在收费不合理、随意性较大的问题，令不少车主望而却步。
四、除了上面这些，新能源车主们的烦恼一箩筐
1、手机里装了一堆充电桩App
目前，市面上的公用充电桩有多家公司参与运营。不同的运营商各自为政，推出了自家App，许多基础功能都必须在App内部完成。这就导致车主需要在手机里装一堆App，根据实际情况“翻牌子”。有车主抱怨：充个电而已，怎么搞得像后宫xx传？
（市场上的充电桩APP）
2、到了充电点才发现充电桩故障
在调研中，不少车主都反映曾经遭遇过这样的尴尬：好不容易在App里找到了一处充电点，一路盯着剩余电量开到目的地，却发现充电桩故障。车主们的疑惑是：为啥App不能提前告知呢？
3、燃油车占位
这也是让车主们大感不爽的一个问题：明明都标记了是新能源车充电专用车位，为啥总有燃油车车主心安理得地占位呢？
五、开脑洞：春节开电动车返乡，靠谱吗？
春节返乡，一部分没有抢到票的电动车主动起了开车回家的心思。那么，开纯电动车进行跨城市长途行驶，究竟是否可行？
这主要取决于沿途高速公路充电桩的分布，以及车辆自身的续航能力，而不是行驶距离。如果沿途高速公路充电桩分布足够密集，两个相邻充电桩之间的最远距离要小于冬季车辆实际续航里程，那么，即使跨越上千公里，车主依然可以顺利开车回家。但是，如果沿途有效充电桩分布稀松，而车辆续航能力也不足，开电动车回家就成了一件冒险的事情。
举个例子：2018年春节期间，某媒体驾驶特斯拉Model X 进行测试，从广州到汕头全程约420公里，按说也不算太远的距离。然而，途经17个服务区，却仅配备了4个充电桩，而且这些桩要么故障要么尚未投入使用，无一例外全都不可用……
所以，开电动车返乡并不是梦，关键在于沿途高速公路配套充电设施是否到位。建议有这个打算的车主事先做好功课，通过导航App和各大充电桩运营商的App，充分了解沿途充电桩分布情况。同时，在规划路线行程的时候，也要做好沿途充电桩可能出现故障无法充电的打算，留足续航余量，以免半路“趴窝”。
一个好消息是，有关部门已经关注到电动车主长途行车的需求，并针对性地落地了诸多举措。交通运输部副部长刘小明在国新办1月18日举行的新闻发布会上就表示：今年春节期间多地高速公路服务区推出了延时服务的举措，同时在京沪、京哈、京港澳、京昆、京台、沈海、长深、连霍等高速公路的940对服务区建成了7400多个充电桩，通过这些高速公路，群众开着电动车就可以自驾回家。
小结：
经过此次调研，我们发现新能源车充电设施依然供不应求，尤其公共充电桩短缺现象突出，在一定程度上影响了车主的用车体验。在未来一段时间内，充电问题依然会是新能源车大规模普及道路上的一只“拦路虎”。
不过，黎明之前都有一段“至暗时刻”，像新能源车这样的新兴产业，其发展注定不会是一蹴而就的。虽然眼下新能源车充电确有诸多不便，但车主们其实无需太过灰心。因为，发展新能源车是我国汽车产业的一大战略部署，政府针对新能源充电基础设施的建设已出台了一系列引导和扶持政策、规划，也投入了大量的扶持资金，相信将会快速补足新能源车充电的短板。所以，用发展的眼光来看待新能源车的充电问题，我们理应有更多的信心。
新一年，你会考虑买一辆新能源车吗？
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2018-12-31
