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封面图片来源：东风集团官网
【前言】无论是商用车还是乘用车，东风集团无疑都堪称行业龙头，书写着我国民族工业的辉煌与骄傲，是我国四大汽车集团之一。
继发布高端新能源乘用车品牌“岚图”后，东风公司实现高端自主品牌突围的战略再进一步。
东风“岚图”高端新能源概念车（来源：汽车之家）
今年以来A股市场表现亮点频现，上半年成为全球最赚钱市场。尤其是创业板，在公共卫生事件影响之下，春节低开后迅速修复指数迎头向上。4月份率先摆脱公共卫生事件和美股连续熔断的影响，延续自2019年以来的慢牛走势，7月份直接加速，不到两周指数最高涨幅18.8%。
A股市场的活跃让国内外投资者都看到了其投资价值，另一方面，自去年上交所开设科创板之后，今年深交所创业板注册制改革，进一步提升了其吸引力。因此，自去年开始，港股市场不少上市公司都选择了在内地上市或者分拆上市，以增加公司的融资渠道，提升品牌影响力。
“大三线”建设的标杆
东风汽车集团有限公司（英文名为Dongfeng Motor Corporation）是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过五十年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。
东风公司是一家中央直管的特大型汽车企业，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，1992年9月4日，更名为东风汽车公司。2006年6月21日东风公司总部正式从湖北十堰迁至武汉。2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，原东风汽车公司名称变更为东风汽车集团有限公司。法定代表人：竺延风。
1964年，中央在制定第三个五年计划的时候，根据国民经济发展和国防建设需要，决定在中国南部再建一个汽车制造厂，而在历经了四川、湖南等多个地点的选择之后，中央选址在了湖北的大山深处。
“建设第二汽车制造厂是时候了！”毛主席决断一句话，中央在三线建设问题上再次明确二汽上马。1967年二汽在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼，受“文革”冲击，建设拖到1969年才开始逐步动工。
“40年前，东风的老一辈创业者正是在我们脚下的这片土地上，搭起芦席棚，手工敲打制造出东风公司第一台车——东风2.5吨军用越野卡车。”40周年庆典上，东风汽车公司总经理徐平说了这样一个片段。
毛泽东主席亲笔题写的“东风”（来源：百度百科）
当天十堰青年广场附近，已经是喧嚣的商业街，宽敞的马路上，公共汽车、私家车往来穿梭。这让40年前的东风人是无法想象的——当年秦巴大山深处，一下子涌入十几万建设大军，这么多人吃住成了大问题。不管男女老幼都住芦席棚，芦席棚挡不了炎热与寒冷，建设物资和生活物资全靠人拉肩扛往山里搬。
原二汽厂长黄正夏在回忆录《艰难的历程》中回忆了当时的生活条件：“没有蔬菜吃，只有靠外面运，但对十几万建设大军来说，运输来的菜只是杯水车薪，大多数人都没有菜吃，只能以红薯叶、秆为菜。”
1966年10月7日，在老营宫（现在的武当山特区）召开的现场会议上确定了二汽建厂范围，明确了二汽建厂的具体方案和生产布局方案，既要遵照三线建设“靠山、分散、隐蔽”的六字方针，又要依据“工业建设经济合理”的原则，将汽车生产工艺流程特点结合十堰自然地理条件，以汽车总成为对象，把各专业生产厂组成四大片，形成一个分散布局却又有机联系的整体。二汽专业生产厂的分片布局，形成了十堰市组团式的城市结构特征。
1969年2月襄渝铁路全线开工，1971年二汽进入土建高峰时期，从北京、江苏、浙江等地派来的施工队伍达到6万人，城市非农业人口成倍增长。
1975年6月东风第一个基本车型——两吨半越野车定型，紧接着二汽第一个基本车型EQ240两吨半越野车生产能力胜利建成投产。但到了1970年代后期，战争的阴影渐渐远去，二汽几万辆的军车生产能力国内无法消化，而5吨民用车生产能力还没有建设好，还有基建任务，每年“计划亏损”几千万。
1978年7月，首批民用东风五吨车实现批量生产。二汽当年即超过国家原定2000辆的计划，生产了5000多辆优质汽车，闯过了“亏损关”，第一次向国家上交利润279万元。这一年，东风卡车正式登上了创造市场效益、推动国产汽车业高速发展的大舞台。
东风EQ1141KJ型卡车（来源：百度百科）
1979年国家开始对国民经济进行调整，将二汽列为“停缓建”项目，刚刚扭亏增盈的二汽再次面临艰难的关口。面对严峻形势，二汽决策者们向国家有关部门和国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告并获得批复。从此二汽走上了一条依靠自己努力，走内涵式发展的艰苦道路。
这次续建是二汽第二次创业的开始，至1985年，二汽完全建成10万辆的生产能力，提前两年完成续建二汽的任务。不仅没有要国家一分钱，而且相当于增加了国家固定资产投资3.9亿元，上缴税收4.2亿元，还生产优质汽车35万辆。
1987年二汽成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车生产厂，跻身于当时世界三大卡车生产厂家行列。但是1990年代初，由于“在产品上缺乏后劲”，已经改名“东风汽车”的二汽陷入困境，被迫开始构想出山战略。当时东风高层曾提出“三级跳”设想：第一级跳到襄樊，第二级跳到武汉，第三级跳到惠州。于是东风随后把轻型汽车基地和发动机生产基地放在襄樊，轿车生产基地神龙公司放在武汉，基本上完成第二跳。
东风集团在行业中的地位
东风汽车集团有限公司是中央直管的特大型汽车企业。公司始建于1969年，现有总资产2921亿元，从业人员16.6万名，产销规模超过420万辆，位居国内汽车行业第二位、中国制造业500强第3位、世界500强第68位。公司主要业务涵盖全系列乘用车与商用车、新能源汽车、关键总成、汽车零部件、汽车装备及汽车水平事业等。事业基地分布在武汉、十堰、襄阳、广州等全国20多个城市；同时形成全球性的事业布局，是PSA集团三个并列最大股东之一，在瑞典建有海外研发基地，在俄罗斯建有海外销售公司，在伊朗、南非等建有海外工厂。公司形成了以东风公司技术中心为核心、各子公司研发机构协同运作的复合开发体系，拥有行业领先的科技创新能力，专利申请量和拥有量居行业领先。 东风汽车有限公司 ( DFL )成立于2003年6月9日，是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司战略合作携手组建的大型汽车合资企业东风汽车有限公司总部在武汉。旗下有：东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业部。
东风集团家族图谱（来源：汽车行业研究）
东风汽车公司一直走在国内新能源汽车研究、开发的前列，其产品已覆盖乘用车、商用车、城市客车、校车等全系列车型，在纯电动、混合动力方面进展显著。
2015年新能源汽车销量上升，销售33.1万辆，同比增长3.4倍。
2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现营业收入1527.13亿元，位居中国企业500强第30位，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。2010年公司销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%，实现营业收入2691.5955亿元，净利润7.2亿美元，位居中国企业500强第13位，中国制造业500强第2位，世界500强第182位。
2020年4月29日，东风集团公布了集团2019年业绩。集团2019年收入为1010.87亿，同比下滑3.3%。整个东风集团合资板块盈利116.33亿元，同比下滑5.3%。
具体为，东风集团收入为267.38亿元，同比减少135.01亿元，降幅33.6%；毛利为134.91亿元，同比增长0.56%；归属母公司权益持有人的溢利为128.58亿元，同比下滑0.93%。而合资板块方面，东风汽车有限公司利润相比2018年下降4.93亿元，利润增加3.79亿元，神龙汽车亏损相较2018年增加4.29亿元。
销量方面，东风集团2019年销量月293.2万辆，同比下降3.9%，市场占有率对比去年同期提升0.5%，占有率约为11.4%。其中2019年全年销量为117.03万辆，同比增长0.3%；2019全年销量3.34万辆，同比增长18.1%；东风全年下来为78.98万辆，同比增长13.2%。
2018年全球汽车行业排名（数据来源：汽车行业研究）
对于东风公司的研发实力，东风人充满自信。东风汽车集团有限公司技术中心副主任周剑光告诉媒体，目前东风公司已形成以集团技术中心为主体，各子公司研发机构协同运行的复合式研发体系。截至目前，东风公司拥有研发人员近1.5万人，其中6000多人有高级职称。这个老中青结合、技术种类齐全、理想信念坚定的研发团队已成为推动东风公司高质量发展的主力军。
早在2017年，东风公司首批39名中层干部就签订了《岗位聘任合同》和《年度岗位目标责任书》。2018年6月份，东风公司印发《东风汽车集团有限公司推行职业经理人制度指导意见（试行）》。根据该指导意见，选聘职业经理人将采取公开招聘方式，入选者固定薪酬部分不高于总薪酬的40％。此举着重突出业绩导向，严格按考核结果兑现，真正实现了薪酬“能高能低、能增能减”。
东风集团继续坚持开放合作，跨界整合资源，在产业重构中形成竞争新优势，自主创新不等于闭门造车。
2019年年6月28日，东风公司与腾讯公司签署战略合作协议，携手共建“汽车产业互联网”新生态。根据协议，双方将采取资本合作、战略联盟、项目合作等多种方式，在网联汽车、汽车安全、自动驾驶、智慧出行、智慧物流、联合创新、数字化转型七大领域组建东风腾讯联合创新实验室，开展汽车相关前沿技术研究。
根据对未来市场形势的判断和东风汽车集团的发展规划，未来两年，东风汽车集团将继续强化SUV领域产品的推出(全新&换代产品共计有14款)、4款新能源产品、10款轿车产品，整个乘用车领域全新及换代产品数量达到30款，其中自主品牌全新及换代产品达到10款;而商用车方面将有3个系列的中重型卡车新产品和1个系列的轻型卡车新产品推出。
东风集团股份为东风公司子公司，于2005年12月7日在香港联交所上市（股票代码00489.HK）。公司主要业务涵盖全系列乘用车与商用车、新能源汽车、关键总成、汽车零部件、汽车装备及汽车水平事业等。
根据东风集团股份公布的今年上半年产销数据，公司累计产销量分别为112.19万辆和114.44万辆，分别同比下滑18.05%和16.73%。其中，乘用车板块产销量分别同比下滑25.02%和22.20%，而商用车板块则实现了逆势增长，产销量分别同比增长15.83%和9.04%。
国泰君安和天风证券在研究报告中指出，东风集团股份在商用车领域一直非常强大，目前是第二大重型卡车制造商，市场份额稳步增长；乘用车市场则相对疲软，在自主品牌和法国品牌的拖累下，销量波动较大。国泰君安研究报告认为，薄弱的产品线及竞争力是导致公司乘用车增长较慢的主要原因。
作为东风公司主要的资本运作平台，东风集团股份体系庞大，事业基地分布在武汉、十堰、襄阳和广州等全国20多个城市。其中，乘用车板块包括东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、神龙汽车、东风启辰、东风乘用车等，不过今年上半年产销量均出现了不同程度的下滑。
在汽车加速洗牌的大环境下，东风雷诺品牌停止运营、神龙汽车艰难自救、自主品牌尚未形成良好的反哺能力，让公司的高端转型之路迫在眉睫，也急需打造新的增长突破口。
从行业发展趋势看，未来十年新能源汽车将保持高速增长。公司洞察市场机遇，以高端新能源打造新的增长突破口；从市场层面看，目前国内新能源汽车大都集中在A级低端低速电动车，市场对高端产品存在需求和期待；从用户角度来看，用户对高端品牌以及高端产品的喜好也被重新定义。
搏击高端，谋划创业板上市
7月27日晚间，东风集团股份(00489)发布公告称，建议在A股创业板公开发行股份，受到该消息影响，28日开盘后股价高开拉升，盘中一度涨幅超过26%，午后涨幅缩窄，收盘涨13.5%;不过这种涨势并没有延续，随后两日股价再次进入震荡走势。目前投资者比较关心的是，在进行创业板上市预期的消息驱动之下，这种行情持续性如何？
根据公告，7月27日，东风集团在董事会会议上通过了有关建议A股发行及相关授权事宜的议案，并决议将该等议案分别提呈临时股东大会、内资股类别股东大会及H股类别股东大会予以审议批准。不过A股发行须待临时股东大会、内资股类别股东大会及H股类别股东大会批准以及相关监管机构批准或决定后，方可作实。
东风集团A股发行公告（来源：港股通）
具体计划发行情况方面，A股发行的发行数量为不超过9.57亿股A股，即不超过A股发行完成后公司总股本的10%，且不包括根据超额配售权可能发行的任何股份。在符合法律法规及监管要求的前提下，公司可授权主承销商按同一发行价格超额发售不超过包销数额15%的股份。
关于融资用途，公告称A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目，新一代汽车和前瞻技术开发项目，数字化平台及服务建设项目以及补充营运资金等。
7月29日，东风集团股份董秘办相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，募资用途之一的“全新品牌高端新能源乘用车项目”主要是指全新高端新能源汽车品牌“岚图”，但也不排除会涉及东风公司旗下其他自主品牌新能源车型，具体信息以公司公告为准。
东风集团实时行情，数据截止7月31日收盘时间（来源：东方财富网）
总的来说，这是一份相对常规的上市公告，不过如果能够通过审议，显然对于东风集团是有利的截至31日收盘，集团拥有总股本86.16亿股，总市值478.19亿港元。若简单的按照收盘价5.55港元对标A股，其上市募资额可以达到52.9亿人民币。作为参考，2019年，东风集团录得归母净利润128.6亿港元，期末在手现金267.7亿港元，而其利润主要来源于联营及合营公司，因此该募资所得意义重大。
7月17日，东风全新高端品牌“岚图”在武汉正式发布，独立子公司“岚图汽车科技公司”也宣布成立。岚图将专注于高端新能源乘用车领域，官方称之为“真正零焦虑高端智慧电动品牌”，品牌定位高端和市场定位高端是全新品牌的两个着重点。一同发布的还有岚图品牌logo，品牌口号则为“实力 创见”。
官方介绍，岚图谐音“蓝图”，寓意美好的规划和前景；而“岚”是山间清风，代表纯净自然，“图”是谋划图新，代表美好生活蓝图；品牌logo“以鲲鹏展翅为形，用舒展的双翅，象征实力与创见，创享美好人生蓝图。”
东风集团高端新能源车“岚图”logo（来源：太平洋汽车网）
岚图汽车科技公司将独立于东风公司任何一家子公司，实行全面市场化运营，而研发、生产、销售都属于自有独立的全产业链。新公司隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司旗下，由东风公司党委常委、副总经理尤峥分管。
在发布会上，东风集团也宣布了岚图汽车科技公司的领导层，岚图“梦之队”——原东风公司战略规划部专项技术总监卢放出任岚图汽车科技公司首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官，主要全新公司市场运营、品牌运营、创新生态及商品企划；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助卢放负责公司日常运营；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。
岚图“梦之队”（来源：太平洋汽车网）
早在2019年4月，东风汽车就成立了“东风h事业部”，致力于打造此次发布的全新高端品牌“岚图”。谈及h事业部成立的背景，尤峥曾对媒体表示：“目前东风集团旗下中国品牌产品价格天花板是14万元，但随着中国汽车市场消费升级，20-35万元的中高端市场增长迅速，也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术。”
“岚图品牌应运而生，将站在东风公司的肩膀上创新运营，致力于成为中国高端电动品牌的代名词。”尤峥在发布会上表示，“这是我们用新组织、新机制、新模式，推动东风公司品牌向上的一次战略选择。”岚图汽车将以中国“造车新实力”的身份，为用户带来真正零焦虑的智慧电动体验，为用户美好生活赋能，引领新能源 3.0 时代发展。
此外，据东风集团相关内部消息可知，岚图已规划了9款全新车型，产品涵盖SUV、MPV等，其中首款车型计划在2021年投产并上市。
东风集团是我国规模最大的汽车品牌之一，按车型划分主要包括商用车和乘用车，按子品牌划分又可分为自主品牌及合资品牌。按照销量占比，除了其自主商用车品牌之外，乘用车中合资品牌占据超过70%。
2018年以来汽车市场景气度下降，许多车企销量业绩都有所下滑，东风集团也不例外。
数据显示，从2018H1开始，东风集团营收增速开始放缓，2018全年营收同比下降16.4%，2019H1及2019年营收同比分别下滑16.4%及3.4%。在营收承压的情况下，其销售成本并未同步下降，导致2018年和2019年经营溢利分别亏损9.58亿元和3.66亿元。
不过在合营和联营企业应占溢利的加持之下，东风集团依然录得了净利润。2019年，东风集团应占合营溢利39.13亿元，同比增长23%，应占联营溢利116.33亿元，同比下降4.9%，在综合影响之下，最终录得股东应占净利润128.58亿元，同比基本持平。
东风集团近三年盈利情况比较（数据来源：智通财经）
销量方面，2019年东风集团合计销售293.2万辆，同比下降3.9%，其中乘用车销售246.36万辆，同比下滑5.7%，商用车销售46.83万辆，同比增长6.3%。乘用车方面，合资乘用车销售214万辆，同比下滑4%，自主乘用车销售32.3万辆，同比下滑15.2%。
2020年上半年，在车市行情及公共卫生事件的多重影响之下，且东风集团总部又位于武汉，整体销量表现较为一般。智通财经APP观察到，1-6月份，集团合计产销量分别为1121873辆和1144485辆，分别同比下滑18.05%和16.73%。其中乘用车累计销量882277辆，同比下滑22.2%;不过商用车表现强劲，累计销量262208辆，逆市同比增长9.04%，其中商用车中重卡累计销量同比增长达到19.08%。
5月份以来，东风集团的销量已经明显回暖。拿6月份单月销量看，当月销售273161辆，同比增长10.2%，其中乘用车销售212758辆，同比增长1.2%，商用车销售60403辆，同比增长60%，表现强劲。
东风集团2019年度年报利润构成（数据来源：雪球）
这一方面是因为整体车市有所回暖，另一方面随着复工复产推进，东风集团业务恢复明显。而在A股创业板上市方面，随着注册制推进其上市流程大大简化，东风集团上市可能性较大，除了增加融资渠道之外，还可以进一步提升公司和品牌的影响力。另外公司股价处于低位，PE和PB分别为3.4和0.43，具有较大估值引力。
在中银国际看来，港股上市以来，东风集团股份在股价长期疲弱、估值较低的情况下很难进行再融资，而A股和港股市场相比交易更活跃、估值水平较高，或是东风集团股份计划在内地创业板上市的主要原因。
在业内人士看来，作为一家已在港股上市的红筹企业，东风集团股份选择在此时回归A股，既与证监会放宽红筹企业境内上市条件的政策背景相关，也是公司增加新融资渠道、输血“岚图”的现实需要。
在全球汽车行业加速洗牌的大环境下，东风雷诺品牌停止运营、神龙汽车艰难自救、自主品牌尚未形成良好的反哺能力，让公司的高端转型之路迫在眉睫，也急需打造新的增长突破口。
遭遇瓶颈”是当下汽车行业现状。东风集团也未能幸免。
2018年，历经28年连续增长的中国车市踩了一脚急刹车。2019年，车市迎来寒冬期，下滑趋势更加严重。中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年1-11月，汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。虽然整体跌幅在11月有所收窄，但并不能为年销量带来任何增色。
2019年1-11月中国汽车销量情况（来源：亿欧网）
结语：2020年汽车行业五大趋势
受中国经济进入新常态影响，汽车产业想要在2020年实现再次回暖并不容易。但经历过大幅下滑的2019年后，对于今年的车市，汽车产业从业者显然已经做足了心理准备和战略准备。一个明显的特征是，不论所处于哪个环节中的企业都在尝试精细化运营，企业收缩成本，提升效率正成为企业为过冬使出的“绝招”。
站在2020新的时间节点上，一场错综复杂又充满新变量的行业巨变正在产生。科技变革加速、国家政策层面推进与引导，让汽车产业复苏，在今年更为重要。
趋势一：行业持续下行，唯有抱团取暖
行业人士预测，在市场运作下，未来汽车产业将迎来低速增长或波动增长新常态，车企压力与日俱增。寒冬之下，抱团取暖或许成为各大车企寻求温暖的重要途径。根据目前情况预测，这种趋势在今年更为明显。
一边汽车市场萎靡不振，一边更加开放的全球竞争市场正在推进，开放合作之路刻不容缓。因为除了在资金、人力方面的投入，还需要很多技术跨界融合，车企很难依靠单打独斗取胜。
受制于车市寒冬负面因素传导，造车新势力和传统车企及新造车企之间也正在加速“抱团”，海马汽车和小鹏汽车、车和家同力帆、威马与国网电动、小鹏与蔚来，企业与企业之间正在通过各种形式进行绑定，谋求共赢成为砝码。
趋势二：优势资源持续向头部聚拢，产品力是最后的护城河
近些年，随着汽车行业体量增长，汽车存量市场明显。加之汽车制造业利润增幅表现呈现低于营收增幅趋势发展，企业盈利能力普遍减弱，这使得边缘企业压力陡增，所以导致一批企业在2018年走向倒闭，而来自于制造端的压力已传导至各个环节。
中国汽车行业“马太效应”更为显现，汽车行业呈现出向头部集中的发展趋势。
全球管理咨询公司麦肯锡发布的《2019麦肯锡汽车消费者洞察》报告显示，乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市占率不断提高。2019年上半年，市场前9名车企销量份额已占据54%；其中自主品牌集中度尤为明显，吉利、上汽通用五菱、长城、长安、上汽、广汽、比亚迪、奇瑞8家头部品牌占有率从2016年64%上升至2019年上半年近80%。且销量排名第八的奇瑞是排名第九企业的两倍销量。
趋势三：电动化将在2020年引发新一轮竞争
为了节省成本，用以投资电动汽车，2019年11月，德国两大汽车巨头戴姆勒和奥迪纷纷宣布裁员。奥迪从此次裁员中希望节省60亿欧元，用于推电动化转型。戴姆勒希望在2022年底节约10亿欧元，为自动驾驶和电动汽车服务。
除此之外，大众在电动化转型上也一直很积极，其在2020年至2024年的五年投资计划早已制定，大众预计在这期间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，预计到2029年纯电动汽车累计销量达到2600万辆。而丰田在电动化的规划中，计划在2025年实现全球年销550万台电动化车型。被称为豪华品牌“神秘孤岛”的英菲尼迪也在近期表示，从2021年开始旗下所有车型将全面电动化，同时规划推出首款纯电动量产车。
国内车企自然也没闲着，除了新造车企满怀热忱展开激烈交锋，一众传统车企也早已加入抢夺赛。随着特斯拉入华，电动汽车的硝烟早已蔓延开来。最新数据显示，2019年，特斯拉共交付367500台车，相比上年增长50%，并完成了全年目标。
趋势四：汽车产业价值将逐渐往后端延伸
另一个明显的特征是，随着汽车产业发展，这个已经拥有一百多年历史的产业价值链正在发生重构。
国家统计局数据显示，2015年-2018年，全年汽车制造业利润总额分别为6071亿元、6677亿元、6833亿元和6091亿元。2018年汽车销量负增长，直接导致汽车制造业利润总额同比负增长，降幅达10.9%。
2019年车市依旧低迷状况下，汽车制造业利润仍在下降。2019年12月27日，国家统计局发布了全国规模以上工业企业利润数据报表，在41个工业大类行业中，28个行业利润总额同比增加，13个行业减少。其中，1-11月汽车制造业利润总额降幅达到13.9%，为4615.9亿元。
车企布局共享出行情况（数据来源：亿欧网）
趋势五：出海将成为中国车企的又一新出路
2020年1月2日，在浙江宁波舟山港梅山港区梅西滚装码头，一辆辆崭新的国产汽车被装入滚装船中。这正是中国车企出海的写照。
同样受制于汽车市场下行，车企整体盈利空间被压缩，除了向出行领域做转型，出海似乎也是新出路。据了解，当前中国汽车出口市场主要是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯和伊朗等国。
在走向海外这条路上，上汽希望在海外构建包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司的汽车产业全价值链。长城汽车也在全球化生产体系上做了更多尝试，其俄罗斯图拉工厂、重庆智慧工厂两座全球化整车生产基地已于今年竣工投产。北汽集团也早已进行了出海布局，已在30多个国家和地区建立了整车和KD工厂，市场遍布全球80多个国家和地区。
除了新车，二手车在出海这条路上也异常积极。2019年，首批二手车出口试点名单出台，由此，二手车出口迎来新的发展机遇。
二手车出海（来源：太平洋汽车网）
回顾过去，2019年汽车行业发生的大事历历在目。经历了一轮历史蜕变，裁员、倒闭事件大概率依然会在明年持续发生，那些名单将被铭记。虽然站在2020年的时间节点上，行业一致判断明年汽车市场难以回暖，这也同样证明了，任何一个产业的发展都不能经久不衰，当一个行业发展至一个时期，接下来将进入真正竞争和考验企业实力的阶段。
（本文数据来源于港股通、东方财富网、亿欧网、新浪财经、智通财经、雪球等）
（本文图片已标明出处，如有侵权，请联系作者删除）
（来源：资鲸网 作者：世纪浪人）
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