网约车行业无战事，只是一直都不太平。
继续滴滴、货拉拉之后，另一网约车平台首汽约车也被卷入安全风波。6月12日，杭州一女子搭乘首汽约车途中跳车，经医院诊断女子左臂骨折。此次跳车事件，当事人与平台给出了不同的回答。
当事人表示事发途中遭遇司机搭讪并擅自更改行驶路线，跳车受伤后也未受到平台的妥善处置；而首汽约车早前将事件定性为误会，并表示已妥善处置当事人。随后又再次道歉，表示将加强司机队伍培训与增加一键报警功能。目前，官方已发布通告：“未发现网约车司机张某法涉嫌刑事犯罪或有违反治安管理行为。”
官方的通报对于首汽约车来说无疑是吃了一颗定心丸，毕竟平台并未出现严重的安全事故；但看似由误会引起的乌龙缺暴露了首汽约车一个大问题——服务质量下滑，这意味着成立之初便主打安全、合规、品质的首汽约车其核心竞争力正在退化。
易观分析数据显示，2019年5月，首汽约车客户端活跃用户规模仅次于滴滴出行与嘀嗒出行，以330.1万MAU稳居品质出行赛道第一名之位；而到了2020年12月，首汽约车在出行大赛道上不仅被花小猪后来居上挤出前三，而且在品质出行这一高端市场上其活跃用户反而是不升反降，由年中的330.1万降至年末的268.5万，仅高出T3出行不到3万日活。
数据来源：《中国网约车市场洞察2020》
除了活跃用户流失，首汽约车订单也正在走下坡路。交通运输部公布的信息显示，2020年10月-2021年1月首汽约车订单量分别为580万单、629万单、703万单、603万单（享道出行的订单则由10月的440万单增至629万单），一个月减少100万订单。
在这场品质出行之战中，有着国资背景，被百度、蔚来等巨头投资数十亿美元，且先发先至的“富二代”首汽约车正从高端（市场）坠落。
富二代穷养
三年烧掉90亿，估值100-155亿元的首汽约车是个典型的富二代。
2015年春节前夕，网约车行业第一次混战以滴滴合并快的暂告一段落，合并快的后滴滴其在网约车行业其市场份额一度高达90%，在外界看来网约车行业机会不多了。但饱和的表现下却处处是机会，一方面以顺风车发展起来的滴滴等网约车平台，司机鱼龙混杂在合规性与安全性方面均存在较大风险；另一方面，网约车大战的战火仅烧到了大众市场，在品质出行赛道上仍有机会。
而已靠着“合规”这张牌吃到租车市场红利的首汽集团，便在网约车第一次大战结束之前动起了品质网约车的念头。天眼查数据显示，2015年1月22日，首汽约车便获得新浪微博基金天使轮融资。据悉新浪微博基金，是由新浪联合红杉资本、IDG资本、创新工场，云锋基金和德丰杰打造的一支创投型基金，还未出世首汽约车便已获得融资。
2015年8月，首汽约车在北京等部分城市开始内测网约车业务；9月，首汽约车APP正式上线。得益于首汽租车在租车行业数十年的耕耘（截至2015年旗下车辆达3851辆），首汽约车仅内测一个月、公测两个月其平台运营车辆已超1000辆；同时，凭借具有运营资质的出租车和出租司机等资质更佳、服务更好、更安全的“职业队”加持，其上线两月全国用户规模便达50万，日均订单量过万，在看似被滴滴一统江湖的网约车江湖撕出一道缺口。12月16日，首汽约车获得由建投华科2.2亿人民币A轮融资，补充弹药向全国市场发起冲锋。
首汽约车起初走的纯自营模式，即B2C模式，平台直接为出租车司机提供车辆，车辆保养、司机工资等一系列支出均由平台负责。B2C模式是一个重模式，更像是搬到线上的出租车公司。据首汽约车官方公布的数据，截至到2016年底，首汽约车已入驻全国33个城市，运营车辆超15000辆，这对于有着国企背景的首汽约车来说也是不小的压力，一方面源于资金，另一方面源于速度，据悉同时期神州专车运营规模已达5.3万辆，于是开放加盟便被首汽约车提上了日程。2016年12月29日，首汽约车宣布将面向全国推出开放加盟平台，并与北京祥龙、上海大众出行等出租车公司达成战略合作。值得注意的是，在宣布开放加盟前一天，首汽约车获得了嘉实投资A+轮融资。
解决了运营端的问题接下来便是消费端的问题，如何在出行之战中俘获消费者芳心成为首汽约车新的工作重心。魏东在接受媒体采访时不止一次强调，首汽约车不打价格战，要坚守口碑和品质服务，通过精细化运营回归商业的本质，以谋求整体盈利。但首汽约车也不自在的选择烧钱换市场，例如2017年期间狂送满100减50优惠劵获得、充1000送1000活动，反映在财务上便是年年巨亏。
首汽约车此前融资时披露的数据显示，6年多时间首汽约车合计营收148.39亿元，亏损总额则高达115.7亿元，同时北京产权交易所网站信息显示，截至2021年2月，首汽约车资产负债率高达4809.68%，这使得首汽约车不得不密集融资以解燃眉之急。2017年10月24日，首汽约车完成民生资本6亿人民币B轮融资；2017年11月20日，首汽约车再次获得蔚来、百度参与的B+轮融资，斩获7亿人民币；2020年10月16日，首汽约车获得至少20亿人民币C轮融资，但共计不到50亿人民币的融资在出行赛道来说稍显穷酸。
好在通过资本灌溉、企业高效烧钱，2019年首汽约车运营车辆超80万，2021年其月订单突破600万，首汽约车还是坐上了品质出行头把交椅之位。
盛世危机
不过品质出行头把交椅的位置首汽约车坐得并不稳当。
一方面，首汽约车并未从这场出行大战中彻底胜出，反而在下半场与竞争对手的扳手腕中屡现颓态。
消费升级是大势所趋，京东调查报告显示，2015到2020年五年间，中国手机平均售价由625元提升至1350元，翻了一倍有余，而首汽约车、曹操出行、T3出行等网约车平台也激战品质出行，追赶消费升级的风口。
首汽约车自上线之初便避开了与滴滴在大众市场短兵相接，而是以具有运营资质的出租车和出租司机切入处于高速增长的品质出行赛道，安全、合规、高端也成为其接下来很长一段时间的竞争壁垒，特别是滴滴出事之后。但这一赛道首汽约车并不是唯一玩家，曹操出行、T3出行等后来在发展迅猛。公开数据显示，2018年7月，曹操出行月订单量便以1015万单超越首汽约车，成为品质出行第一大平台。同时首汽约车还受到另一个含着6大车企金钥匙出生的T3出行挑战，据悉T3出行上线仅1年其APP活跃度便打入行业前三，一年总订单量超7000万，目前其与首汽约车的活跃用户差距仅剩2.7万。
数据来源：《中国网约车市场分析报告2019》
品质出行赛道竞争的白热化也推动品质网约车平台们将目光投向市场更为广阔的大众市场，首汽约车也上线了快车、顺风车等业务，不过做惯了高端市场的首汽约车并未在市场溅起水花，反而是滴滴孵化出的花小猪在更下沉市场收获了1400万活跃用户。“我觉得那些习惯于想用低廉的价格又能随叫随到出行的人来说，以后打车可能确实会变难。”首汽约车前CEO魏东接受36氪专访时说道，从此次也流露出首汽约车在大众市场偃旗息鼓了。
另一方面首汽约车也深陷运营危机。一是首汽约车缺钱，前面也提到虽然其已获得至少35亿人民币融资，并且在部分城市已实现收支平衡，不过从北京产权交易所的信息来看，首汽约车仍未摆脱盈利难题，6年间亏损额高达115亿，截至2020年首汽约车总资产仅为2.36亿，面临资金压力；二是一向以安全、合规、高端为卖点的首汽约车，在开放加盟拥抱效率后其服务品质也有所下降，交通运输部公布的信息显示其双合规完成订单率已连续数月徘徊在50%上下，骚扰客人、拒载、杀熟等乱象首汽约车身上也出现过。
在品质出行上半场，首汽约车靠着烧钱补贴用户和司机登上品质出行头把交椅，但同时也患上烧钱依赖症，一步步失去了特色并步入巨额亏损的泥潭中。
路在何方
“靠烧钱补贴用户和司机来获取更多的流量，在企业初创时期是较快的模式，但长远来看是不可持续的，首汽约车也在后期做了相应的调整。”首汽约车新任CEO高捷在接受媒体采访时表示。其实首汽约车在魏东时代，便已开始探寻第二落点，即从单纯的运输服务商变成移动生活服务商。
一方面，首汽约车押注定制服务圈住消费端。例如在政企出行市场，首汽约车推出多种针对企业、商业场景套餐与服务，例如针对会议场景的会议宝，针对商务人群推出的9.9元月卡会员服务，便能为客户提供商家折扣、免费咖啡等一整差异化服务。企业端市场相较于消费端市场，他们的关注重心在于服务而非价格，其毛利率更高。不过如今曹操出行、神州专车、滴滴也在推行定制化服务，更何况政企市场始终是个小众市场。七麦数据显示，滴滴企业版上线6年以来累计下载量仅为2525万。
数据来源：七麦数据
另一方面，首汽约车通过差异化服务留住普通消费者。前面也有提到首汽约车是靠着具有运营资质的出租车等正规军从中高端市场切入出行赛道，但随着开放加盟、布局下沉市场与滴滴等竞品杀入中高端市场，首汽约车逐渐变成了“普信车”。魏东在接受媒体采访时则表示，首汽约车会进一步提升服务品质，定制化便是首汽约车的答案。2020年1月推出了开车求稳的孕妇车，2月推出孩子与家长可直接对话的“学生车”，除此之外首汽约车还与滴滴踏入同一条河流，通过内容、本地生活等服务将乘客圈在3平米的小车中，从而由单纯的运力服务商蜕变为移动生活服务商。
除此之外，首汽约车还欲通过技术赋能切入未来移动生活。首汽约车将网约车市场发展分为三个阶段：连接供给和需求、合规化和标准化、场景融合。要实现场景融合光定制化服务还不够，汽车软硬件技术也得跟上来，这也是为什么看似与造车毫不相干的滴滴、曹操出行等公司也会研究自动驾驶的原因。目前，首汽约车在无人驾驶也有探索与尝试，并且其针对司机标准化服务的管控能力和安全驾驶的前置预防能力的智能光控系统也趋于成熟，现已用于首汽约车后装市场，未来还想将其开放出来给同行或者私家车用，但目前首汽约车不得不面对一个残酷的现实——狼来了，华为、百度、斑马智行正分食智能驾舱市场。
5月10日，魏东在离开首汽约车两个月后加盟百度，负责百度Apollo共享无人车的商业运营，从租车到网约车再到无人车，魏东找到了自己的第二落点。反观首汽约车，从自营到开放加盟，从中高端到下沉市场再到回归定制服务，在第二次出行大战中自始至终都未找到自己的第二落点，背靠首汽、百度蔚来站台的首汽约车，已泯然众人矣。
