北京时间11月10日，极氪向美国证券交易委员会提交IPO招股书。招股书显示，极氪计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“ZK”。
如上市成功，极氪将成为继“蔚小理”之后，第四家赴美上市的中国新能源车企。
招股书显示，在本次发行前，吉利汽车持股54.7%，吉利国际（香港）有限公司持股13.2%；GHGK Innovation Limited持股9.8%。
在极氪此前的两轮外部融资中，极氪已获得来自英特尔投资公司、宁德时代、Bilibili相关投资者等的投资。
2023年上半年，实现营收212.7亿元，同比增长136.01%；净亏损为38.71亿元，同比扩大25.46%。2021年至2023年上半年的两年半，累计亏损约160亿元。
A轮融资完成后，估值已达130亿美元
早在2022年10月31日，吉利汽车就宣布建议分拆极氪并将其独立上市。
12月13日，吉利汽车发布公告称，极氪于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。
招股书显示，在本次发行前，吉利汽车持股54.7%，吉利国际（香港）有限公司持股13.2%；GHGK Innovation Limited持股9.8%。
在此次IPO前，极氪共完成两轮外部融资。
2021年8月份，极氪与五名投资者订立购股协议，投资者包括英特尔投资公司、宁德时代、鸿商产业控股集团有限公司、Bilibili相关投资者、博裕投资。
公告称，上述投资者向极氪智慧科技认购及购买1.26亿股Pre-A系列优先股（将占极氪智能科技经扩大已发行股本的约5.6%），总代价为5亿美元。
招股书显示，五家生态伙伴中，每家投资1亿美元。pre-A系列优先股将在本次发行完成后自动转换为普通股，初始转换比例为1比1。
据此计算，极氪智慧科技的估值达89.29亿美元。
2023年2月12日，极氪与五名投资者订立购股协议，极氪向Mobileye Global Inc.创始人Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、信安智造基金发行及配发合共1.39亿股A系列优先股，总代价为7.5亿美元（折合约人民币50.91亿元）。
本次A轮融资完成后，极氪的估值从此前的89.29亿美元升至130亿美元。
A系列优先股将在本次发行完成后自动转换为普通股，初始转换比例为1比1。
造车两年半，累计亏损约160亿元
招股书显示，2020年到2022年，极氪分别实现营业收入31.85亿元、65.28亿元和318.99亿元；净利润分别为1.04亿元、-45.14亿元和-76.55亿元。
极氪智能科技有限公司于2021年3月成立，并在次月发布新车。成立以来的两年多时间，极氪共发布极氪001、极氪009、极氪X等三款新车。
2020年，极氪还未推出新车，其营收均来源于研发服务及其他服务、电池等零部件的销售。
2021年4月，极氪发布旗下首款产品极氪001，并于2021年10月23日正式开启交付。上市之初极氪001为30万元以上纯电车型，但在今年开启限时降价，起售价降至26.9万。
2022年11月，极氪推出第二款车型ZEEKR 009，并于2023年1月开始交付，极氪009为50万以上MPV。2023年4月，极氪紧凑型SUV车型ZEEKR X，并于2023年6月开始交付。2023年10月，纯电猎装超跑极氪001 FR正式上市，售价76.9万元起。
近日，极氪还公布了其第四款车型、首款纯电轿车，并命名为“007”。据了解，极氪007将于11月17日在广州车展正式预售发布。
也就是说，从极氪开始造车以来，便与造车新势力一样陷于亏损之中。
2022年，极氪001交付量达7.2万辆，完成当年7万台的交付目标。如以净亏损除以交付量计算，极氪001单车亏损10.63万元。
今年上半年，极氪共交付42633辆车，实现营收212.7亿元，同比增长136.01%；净亏损为38.71亿元，去年同期亏损30.85亿元。按上述方法计算，极氪上半年单车亏损9.08万元，较2022年略有缩小。
招股书显示，2023年上半年极氪整车毛利率达到12.3%，同比增长7.6个百分点。
在费用方面，极氪不断加大投入。
2021年、2022年及2023年上半年，极氪的研发费用分别为31.6亿元、54.46亿元、31.89亿元；销售、一般和行政费用分别为22亿元、42.45亿元、28.99亿元。
数据显示，10月极氪交付13077台车，交付、大定均创新高。前10月，极氪共交付92105台车。2023年极氪的交付量目标为14万台，前10月已完成全年目标的65.79%。
